..dupa o saptamana, cam asa:

 De sarba(u)tori, adica prin decembrie, anul trecut, am primit pentru masina un casetofon Daewoo AKF-4306 de pe o Nubira, eu am cumparat o broscuta galbena de politie, careia i se pot deschide usile, are avertizare sonora si luminoasa si apoi am mai primit o broscuta mult mai bine realizata (din metal):

 Intr-un final, m-am hotarat (cu destul de multe ajutoare, gen amenintari, mistouri, etc) sa ma apuc de scoala de soferi... adica pe 7 februarie am fost la prima ora de legislatie.

 Am inceput sa fac chestionare si intrebari de pe http://www.autotest.ro/ si primele rezultate ar fi asa:

Am terminat cu scoala si am depus vineri, 25.03.2005, dosarul pentru examenul de carnet si m-au programat pe 12 aprilie.
Duminica, 27.03, brotacelul a facut si o deplasare in afara orasului, bineinteles, dupa ce s-a platit rovinieta, ca asigurarea o platisem saptamana trecuta... cu 4 persoane la bord, o catea labrador de 5 ani si niste zaibar :) si cum era de asteptat, s-a comportat foarte bine.
Intre timp, Marius a facut niste teste cu un T-eu pentru a pune un retur de benzina (prima data cu unul de la stergatoarele de parbriz, apoi cu unul calibrat de la o pompa de benzina mai veche).

Constatand ca stau tare prost cu timpul liber, am discutat cu Sabin si incearca sa faca el mai multe chestii la brotac:
- montare motoare pentru actionare geamuri;
- montare difuzoare in usi;
- schimbare geam pe stanga, cu unul mai putin zgariat;
- inlocuire tablou sigurante original cu unul cu sigurante plate
- montare casetofon pe sanie

Am facut comanda si mi-a si venit modul de comanda a geamurilor; daca am unul sau ambele geamuri deschise sa se inchida automat la activarea alarmei (am studiat un pic modulul si ceva carti si am realizat si articolul Modul comanda motorase de geam electric)

Nu am dat pe 12.04 examenul de permis, ca-mi ratacisera dosarul sau a fost o neintelegere (o sa am examen pe 19) asa ca m-am mai ocupat de broasca un pic:
- am montat antena electrica si a intrat la fix si dupa ce am masurat si ochiometric intra si tubul de caldura, pe care momentan nu l-am mai pus la loc;
- daca tot eram pe la broasca, am studiat ce a facut Sabin pana acum la broasca si am constatat ca a scos din usi si modificat partea de actionare a geamului, intorcand intre ele mecanismele (cele cu manivela) si a polizat partea cu dintisori, unde intra manivela, facand-o patrata, cum este si mecanismul motoraselor;
- acum ceva timp imi zicea frate'miu ca nu mai merge pompita de stopit parbrizul, asa ca m-am uitat si la ea... cazuse din suport si nu mai avea legatura la masa, apoi era neamorsata, asa ca acum merge.. partea nasoala e ca rezervorul de apa este cam mic si cred ca in curand ii pun un senzor de nivel sa vad cand se termina sau e pe terminate apa (vezi articolul Avertizor lipsa apa in rezervorul pentru parbriz)

Examenul a fost luat :-) 24 puncte la proba teoretica si putine puncte penalizare la oras.. asa ca acum urmeaza sa platesc taxa de permis, sa fac poze la Politie si dupa ce iau permisul sa fac niste ture cu broscuta...

Am reusit ca vineri, 29.04, sa fac poza pentru permis, la politie, si sambata, 7.05, sa imi iau permisul.

Duminica, 8.05, broscuta arata cam asa:

Are montate mecanismele si motorasele in geam, butoanele de actionare a motoraselor si haos in porbagaj:

Miercuri, 11.05, am fost intr-o vizita "anuntata" la Sabin, care m-a trimis inainte sa cumpar de la un anumit magazin de piese de import bujii Optima (pe care scrie MADE IN USA).
Am incercat sa pornim masina, dupa ce am pus 10l de benzina in rezervor, care era gol, si nu prea a vrut sa porneasca asa ca am schimbat bujiile si, desi bateria era cam descarcata, a pornit din prima.
Panky a fixat difuzorul din usa d epe dreapta, apoi a decupat cu cutter-ul in PFL-ul fetei de usa si a pus o masca de difuzoare in fata de usa.. da' s-a pus ploaia si ... am oprit lucrul afara.
Am continuat in garaj sa facem din 2 perechi de mufe de sanie pentru casetofon una buna si cu mai multe fire (14 cate are casetofonul)

Am realizat si legaturile intre mufa casetofonului si mufa saniei:

Joi, 12.05, cand am venit de la servici, lucrarile la broscuta erau in toi:
- usa dreapta era gata, adica era fixata si fata de usa;
- se schimbase tabloul electric si se mai verificau legaturile pentru probe;
- se lucra la fixarea difuzorului de pe stanga, se decupase fata de usa si se pusese masca pentru difuzor;

Am facut niste legaturi provizorii la casetofon sa vad daca am facut legaturile bine si a fost ok, apoi Sabin s-a ocupat de fixarea definitiva a mufelor la sanie si la casetofon, iar eu am lipit firele de la tabloul electric, izoland si papucii care putea sa dea la masa.
sania de la casetofon fiind mai mare decat locul original, s-a mai polizat un pic si s-a constatat ca nu prea se poate pune doar masca si sa scot casetofonul... asa ca am un casetofon pe sanie "nedetasabil".
Mecanismul de ridicare al geamului de pe partea stanga merge foarte greu si forteaza motorul asa ca am convenit sa-l lasam asa pana luam alt mecanism de la una din broscute de piese ale lu' Sabin.
Am facut legaturi provizorii la casetofon, cupland si antena electrica si e.. ok.

A doua zi, adica vineri, am revenit in forta si am facut legaturile definitve si la casetofon, am facut un pic de curatenie prin masina si apoi impreuna cu frate'miu am facut prima deplasare a mea cu masina ca sofer, pe un drum in afara Craiovei sa ma obisnuiesc cu masina si apoi am facut o deplasare la "tara" impreuna cu Mihaela (prietena mea) si catelul din dotare, Bertha (doberman-dog). Fiind primul drum am facut cei 42km intr-o ora jumate.
Sambata, am mai mesterit la masina, mai ales la instalatia electrica, apoi curatenie, inclusiv curatenie cu aspiratorul.

Duminica, la plecare am avut probleme cu iesirea din curte, pentru ca plouase si curtea e in panta, iarba intre curte si sosea iarba... nu am reusit s-o scot cu spate (motor rece si derapare pe iarba uda ), asa ca am impins-o pana in strada, dar apoi nu au mai fost probleme. Dupa-masa am facut o deplasare si pana la Sabin, ca era tare curios cum arata masina dupa ce ma condus-o eu, apoi ne-am apucat sa-i dam de cap la alarma de pe masina lui .
La aceste prime drumuri, nu am depasit viteza de 90km/h, mergand, de obicei cu 80km/h (bineinteles in afara localitatilor), reusind la intoarcere un timp de o ora la cei 42km/h.. deci mai am de "lucru" ; oricum mai sunt ceva probleme cu pornirea, cand e motorul rece, dar e bine ca motorul porneste la sfert de cheie asa ca pana la urma ies din impas...

Sambata, 21.05, am fost cu masina la... ciuperci, la vreo 40km de Craiova... captura de 7,4kg

A doua zi, o plimbarica tot in afara orasului, asa ca am facut: 93km sambata si 112km duminica .

Miercuri, 26.05, Marius a scos uleiul, a reglat tachetii, a pus uleiul cel nou (Aral Elastic 20W-50) si parca parca e mai ..zvelta

In weak-end-ul urmator, adica 28 & 29 mai, am tot mesterit pe la masina, prima problema de care m-am ocupat a fost sa cumpar sigurante plate (vreo 15 bucati in total, de la 40A la 10A), banda izolatoare, un cleste de taiat, un cutter, un aparat de masura digital (sa fie numai al masinii)... am demontat bratul-suport al oglinzii si in timpul acesta am pornit motorul ...pornire frumoasa... dintr-o data se sting luminile din bord, turometrul/voltmetru la fel... LED-urile de la tablourile de sigurante palpaiau, alarma chitaia... am desfacut firul de plus permanent de intra in tablou si incep masuratorile... tensiunea pe baterie: 12,22V... merge... pe firul de venea de la baterie in bord: 12,22V... pun papucul de la tablou....7-8V masor curentul consumat... vreo 60mA... scot firul de masa de la LED-urile tabloului electric... raman cu 10mA.... masor iar tensiunea ..tot asa joasa... verific circuitul de masa de la baterie... bun.... misc de papucii de la baterie.. stransi.... o iau pe traseu si constat ca papucul de plus era legat la cele 2 fire (spre demaror si spre instalatie) cu 2 papucei mai mici ... care erau (ne)stransi bine... asa ca am rezolvat-o pana la urma... si de bucurie am plimbat-o prin oras un pic si a fost mult mai bine si la pornire.

Componentele "sensibile" ale oglinzii, adica ansamblul original l-am inlocuit cu un surub M3, pastrand saiba si arcul, apoi am pus o piulita si o contrapiulita si la final am taiat surubul la o dimensiune acceptabila.

Vineri, 3 iunie, am facut o mica plimbarica prin oras, apoi in weak-end am fost la prima intalnire a skoda-rilor (la Sovata).

Vinerea urmatoare, spre seara la dezactivarea alarmei s-a auzit un sunet slab al goarnei si inchiderea a dat semne ca-si face treaba, dar a "murit" . Am descuiat usa cu cheia si am pus contactul.. voltmetrul arata 7,5-8V... vreo 4-5 LED-uri de la tabloul electric cu sigurante palpaiau... masor si cu aparat de masura extern si tot asa constat 7,5-8V deconectez alarma care incepuse sa "chitaie".. scot borna de plus si constat ca iar nu e contact ferm la papucii de la cablurile de plus permanent (catre alternator si instalatie).. strang la maxim piulita si masor ce rezistenta am in circuit .. nu parea nimic in neregula... asa ca incep sa dau telefoane dupa in redresor... pun bateria la incarcat si aproape imediat tensiunea pe baterie sare la 12V iar curentul de incarcare era cam 1,6A... destul de bine... partea ciudata e ca pe baterie era umezeala... iar pe tresa de minus "cocleala".. vine si Marius sa vedem care-i cauza si ne dam seama ca o cauza posibila a umezelii de pe capacul bateriei ar fi canalul de caldura.. ca nu inchisesem caldura... dupa ce am tinut bateria la incarcat cam 2 ore am dat o cheie, nu inainte de a taia cu spitul legaturile de la LED-urile tabloului electric.. a pornit la sfert de cheie. A doua zi am pus-o pe rampa si am desfacut legaturile de la caldura ...

Dupa asta am iesit la o plimbarica in afara orasului (cam 110km in total) si am urmarit in permanenta ce tensiune am pe baterie: 13,7-13,8V la relanti si 14,2-14,3V la turatie... deci e bine... oricum ramane sub urmarile problema..mai ales ca bateria a ramas in spatele scaunului copilotului ca sa pot s-o masor mai usor...
Am facut un consum estimativ de benzina, punand 6l de benzina si urmarind indicatia acului de la ceasul de benzina.. camla 90km s-au consumat... rezulta un consum de 6,67l/100km ceea ce este foarte bine... mai ales ca s-a mers pe anumite portiuni cu 70-80km/h pe altele cu 30-40km/h (gropi si denivelari mari) si in unele zone cu 110km/h (asa de proba cam 2-3km) ..ca era drum european

Am mai facut deplasari mici prin oras, iar in weak-end-ul, 25-26 iunie, am facut o deplasare mai lunga, cuprinzand judetul Dolj, Mehedinti si Gorj, parcurgand 223km, la 166km am verificat nivelul uleiului si era cam la 1/4... intre nivelele de MINIM si MAXIM d epe joja (plecasem de la 3/8); dupa 100-110km parcursi pe caldurica, la turatii sub 1400rot/min mi se aprindea becul de avertizare a presiunii uleiului... am facut o pauza de vreo 10 minute si nu s-a mai aprins beculetul.
Am schimbat cu Marius si bornele de la baterie si de atunci n-a mai facut probleme.

Pe 29 iunie, am verificat nivelul uleiului si inca e peste nivelul de MINIM la joja asa ca am pornit cu ea la cutreierat prin oras (in final am facut 42km)
Am zis sa fac si niste teste: dupa ce am pornit motorul, am tras putin socul (deschidere capota motor, stras de o sarma, fixare) pana am avut 1200rot/min...si am plecat fara incalzirea mea de 5 minute; dupa plimbare in trafic (nici 5 minute) ajunsese turatia la relanti la 2200rot/min... asa ca am oprit, am scos socul si a mers ok... in fine, plimbareli, apoi o pauza de vreo ora si pornesc motorul, dar nu mai trag socul... si apare vechea problema... la apasarea acceleratie am o zona in care motorul da sa "moara" si trebuie accelerat brusc... dupa ce se incalzeste motorul e ok

Sambata, 2 iulie, anm facut urmatoarele operatii:
1) mi-am cumparat 4 bidoane de cate 1l de ulei de cutie Lubrifin T90
2) am completat uleiul.. si mi-a intrat exact 1l de ulei ca sa ajunga nivelul uleiului de la MINIM la MAXIM (verificare dupa 30 de minute) si conform celor notate de mine am parcurs 550km, ar fi un consum de 1,82l/1000km
3) in timp ce faceam operatia de completare a uleiului de motor, a venit la mine un nene care mi-a zis ca a avut si el o broasca, tot un 1300, ca pot sa ridic partea de spate din bara de torsiune s.a.m.d dar ce mi-a zis interesant a fost ca el punea segmenti de FIAT 1600 la motorul de 1300..
4) am pornit si motorul dupa ce a trecut jumatatea de ora de la completarea uleiului si a fost totul ok
5) am scos LED-ul rosu cu montura si cabluri de la alarma sa-l inlocuiesc cu unul albastru ultrabright dintr-o bricheta din piata, luata cu 15.000 ROL (acum ar trebui sa fie 1,50 RON).. la magazine un LED albastru si sanse sa nu fie ultrabright este 2,5 RON
6) am schimbat LED-ul cu cel albastru, se vede mai "altfel" doar ca nu-i asa luminos cum era in bricheta acolo era supraalimentat...cu 4,5V in loc de 3,2V... da' macar e mai vizibil ca cel rosu

Duminica, 3 iulie, am ajuns la Sabin, dupa ce am avut probleme cu pornirea.. dupa atata ploaie s-a umezit capacul de delcou, asa ca el mi-a curatat si platina si "luleaua" cu smirghel fin... apoi ne-am apucat sa schimbam uleiul... primul surub, cel dinspre fata s-a desfacut relativ usor, am pus un vas si a curs cam 1,25l de ulei curatel; al doilea surub nu am reusit sa-l desfacem chiar daca am folosit un cric hidraulic sa ridicam masina intercaland un hexagon de 17.. a fost batut de mecanicii fostului proprietar si .. momentan l-am lasat asa.. tot bagandu-ne pe sub ea am vazut o fisura in burduful de planerata de pe dreapta.. deci trebuie sa-l inlocuiesc.... asa.. cu uleiul... nu gaseam nici una din pompele de ulei asa ca am ridicat masina pe cric, am pus la o palnie un furtun si ne-a venit rau ca am incercat sa bagam ulei cu o pompita improvizata dintr-un bidon de ulei si un furtun mai rigid.. tot greu a mers, asa ca am bagat 2 beri (fara alcool, bineinteles) si am inceput sa cautam pompele.. si am gasit una din ele, surpriza a fost ca e facuta de SINTEROM si asta prin 1978... Sabin zicea ca o sa faca un dispozitiv dintr-o pompa de ulei de Dacie si un motoras sa nu se mai chinuie la impins uleiul in pompa... bun, am reusit sa bagam 1,8l de ulei... deci prin compartiemntul de nu l-am putut evacua ar fi cam 0,7l de ulei...

Luni, 4.07, cautand cheder de geam/periuta de Oltcit, am vazut unele de Dacie, pe care le-am probat inainte de a le cumpara, acum arata asa (interior si exterior):

Cel de pe dreapta, pe exterior, e de Oltcit:

O bucata din chederul de Dacie arata asa: