Am tot constatat ca pe tablele motorului, pe partea stanga, apare mereu ulei..

Vineri seara, 15.07, Marius a devenit tatic de baietel...

Vineri, 22 iulie, avand masina incarcata (3 persoane si catelul din dotare) la cca.200m de casa, simt (iar) pedala la podea si turatia la relanti... opresc masina, ma uit la legaturile de la cablul de acceleratie al mecanismului adaptor si e.. in regula... ridic pedala de acceleratie si constat ca e rupt cablul la vreo 2cm de mecanism, desfac capatul din compartimentul motor, da' e la limita.. intre timp il sun pe Marius, care vine sa ma ajute.. constata ca starea cablului nu este prea buna pe o portiune mai mare, in tunel, asa ca scot din manson firul central de la cablul de accelerati e de combina si .. se apuca Marius de munca.. ajutat de Mihaela.. eu eram "ocupat" cu pozele..
In 15 minute a(m) reusit mai multe operatii: scotere cablu original, desfacere mecanism de prindere la pedala, introducere cablu nou uns cu ulei, extragere, ca se uitase o tablita, reintroducere cablu

Duminica, am mai constatat ca becul de semnalizare fata stanga nu-si face functia, asa ca ajuns targ si am cumparat, printre altele, si ceva pentru broscuta:
- o surubelnita plata (2RON)
- o surubelnita in cruce (2RON)
- 2 becuri de semnalizare cu sticla vopsita in portocaliu, doar din astea erau (2x2RON)
- 2 becuri de pozitie (sa fie acolo) (2x1RON)
- monocontactul de presiune (7RON)
- un broscoi rosu cu puisor (10RON)
Desfac semnalizarea, incerc sa pun un bec nou si constat ca e "ceva" ce-l impiedica sa intre in locas... cele 2 "umflaturi" nu erau la 180 de grade, ci undeva la 160 ma uit si la al doilea, identic ma uit si la cele de pozitie.. normala montura... revin la becul vechi si constat ca intr-o anumita pozitie "merge".. deci atentie mare la amanunte

 Intre 26 si 29 iulie, masina a fost la Marius, sa-i faca o revizie (deoarece pe 5,6 si 7 august o sa fie Budeasa - editia a 2-a...
1) a desfacut pompa de benzina si a gasit "namol", se si mira ca mai are demaraj (adevarul ca in ultima perioada nu mai puteam sa "fac" toate masinile ce le intalneam in cale);
2) a curatat delcoul, curatat platini, "pipa"; 4) m-a pus sa cumpar o sticla de lichid de frana, asa ca a luat fiecare roata la verificat si a mai schimbat din garnitule exterioare de la cilindrii de frana si la unele si cele interioare;
5) mi-a zis sa cumpar un schimbator de viteze de cursiera, asa ca acum cu camasa cablului de combina am un sistem de actionare a socului:

 In weak-end-ul 29-31.07, am plecat "la tzara" si am pe drum am vazut ca imi "balanganea" acul de la indicatorul de presiune... am oprit, am vazut ulei pe table, papucul de la sonda slabit... la destinatie vad uleiul cum iese din filtrul de ulei asa ca m-am linistit, am strang papucul de la sonda de ulei si acum indica bine.. dupa intoarcere, m-am uitat la motor si nu a mai aparut ulei.

  Vineri, 5 august, am plecat impreuna cu Mihaela, la Budeasa, iar luni dimineata am continuat Vacanta cu broscuta.
  In acest mic concediu, am parcurs cu broscuta 931km (la plecare aveam pe bord 53478, iar la sosire 54409), consumul de de benzina a fost facut prin facerea "plinului" (la plecare, in Ramnicu Valcea si la Targu Jiu): prima data am parcurs 379km cu 33l, mai precis 32,96l (consum 8,69l/100km), apoi 426km cu 32,33l (consum 7,59l/100km), media fiind de 8,11l/100km (65,29l la 805km).
  In prima distanta de test, am avut o urcare de 5km pe un drum forestier la manastirea Arnota (drum pavat cu calcar maruntit, dar luat de ape... mai mult drum de masini de teren) si coborarea aferenta in care am folosit doar viteza a 2-a, iar la cea doua o urcare de 14km de la Novaci la Ranca (unde am folosit doar viteza a 2-a si uneori a 1-a), coborarea am facut-o cu motorul oprit (nerecomandat, dar mi-a parut rau de motor).
  La Budeasa am simtit miros de benzina in compartimentul motor si am observat benzina pe capacul pompei, cand s-a uitat si Mishu, a mai constatat ca furtunul de pe refularea pompei avea o fisura si pulveriza benzina ... asta l-a rezolvat usor, prin taierea furtunului cu un cutter. Tot drumul am avut benzina pe capacul pompei, dar am preferat asta decat sa mi se sparga/fisureze capacul...
  In rest, franele au fost la inaltime, lichidul in rezervor a ramas constant (Marius a facut treaba buna, inlocuind garniturile fisurate); ulei nu a mai aparut pe tablele motorului (deci sonda care nu era stransa era "buba"), nivelul uleiului a fost in limite normale, adica in cei 931km a "mancat" motorul uleiul intre nivelul maxim si cel minim... La Ramnicu Valcea am constatat ca imi iese ulei pe la roata dreapta fata, bine ca doar cand o parcam inclinata spre dreapta...

  Marti, 23 august, am programat o deplasare de la Craiova pana la Paroseni, langa Petrosani. La plecare, pe bord am avut indicatia de 54.562km, am facut o escala la Turgeni-Gorj (54.586km), condinundu-mi deplasarea spre Targu-Jiu. La Rovinari (Gorj) am auzit o bataie repetata in partea stanga (zgomote suspecte de fier care loveste alt fier.. am oprit, am scos capacul rotii din spate stanga, am strans piulita rotii, ca avea un mic joc lateral.. am plecat de pe loc si zgomotul a continuat sa se auda... opresc, ma uit si la celelate roti si constat ca roata fata stanga are jos si lateral si stanga dreapta... am scos capacul rotii, am pus masina pe cric, am scos si capacelul de protectie de la piulita.. si am strans piulita cu putinele scule de le aveam la mine.. dar tot era jos, asa ca am desfacut si janta si apoi am scos "oala" si.. surpriza neplacuta.. am gasit rulmentul exterior "spart", adica corpul care mentine rolele cilndrice era rupt si lipsa 2 bine... am incercat sa aranjez acel corp din tabla cat de cat si am continuat drumul cu viteza redusa pana la un service ( de care aflasem)... am dat dat de acel service, care era de pompe de injectie, dar cei de acolo mi-au dat cheile de care aveam nevoie, apoi au facut o constatare a starii rulmentilor... cel exterior era compromis total, dar cel interior e(ra) in stare buna (acceptabila)... am reusit sa descifrez ce fel de rulment este cel distrus si am plecat cu un taxi la Targu-Jiu, impreuna cu cineva care avea nevoie de niste garnituri de injectoare... m-a dus la un magazin de piese de import si, spre norocul meu, aveau setul de rulmenti care se potriveste si la VW Golf si Audi 80 (rulment interior + exterior) si simeringul aferent la 42 RON.. marfa nemteasca marca Ruville... cu ajutorul persoanei respective am scos camasa exterioara a rulmentului distrus si am montat pe cel nou...
  Cand am ajuns in Targu-Jiu cu masina (54.647), am facut plinul bagand 25,7l de benzina si mi-a rezultat un consum de 7,42l/100km (plinul anterior il facusem tot in Targu-Jiu cand reveneam din concediu)... bun, dupa cateva ore bune am reusit sa ajung la destinatie, in Paroseni (54.714). Apoi am facut 2 drumuri dus-intors la Petrosani, urmand ca pe 25 august sa revin in Craiova...

  Eeee... n-a fost sa fie, singura groapa din orasul Vulcan mi-a stricat toate planurile, joi 25 august.. a rupt fuzeta.. piulita de strangere a olaei nu a fost asigurata cu surubul cu cap imbus si la soc..s-a strans, a blocat rulmentul si a forfecat axul.

  Vineri, 26 august, am venit cu 2 baieti priceputi, care au desfacut fuzeta cu taler cu tot:

  Am discutat cu Sabin si Marius la telefon si au zis ca demonteaza o fuzeta de la alta broasca. Seara, am ajuns in craiova cu fuzeta si talerul si ... am constatat ca ce demontase Marius era mult diferit de ce aveam nevoie, asa ca ne-am dus iar la curtea cu broaste si...

  Sambata, 27 august, am asamblat fuzeta pe talerul meu si .. am constatat 2 probeleme:
- rulmentul exterior era terminat, deja o bila cadea, asa ca am reusit sa iau unul (tot de Golf, cod KLM11749) de la o firma de piese de import, la care am amai apelat si cand faceam motorul.. m-a costat 22,50 RON;
- rulmentul de pe fuzeta cea "noua" era mai mare la interior (la exterior nu am putut broba ca oala mea era in broasca), asa ca Marius a asamblat si oala de la broasca donatoare (una pentru 4 prezoane); imn plus am luat si o roata echipata (janta si cauciuc) de la broasca verde
  Dupa ce ca aveam destule probleme, nu gaseam masina sa ne deplasam acolo..doar a lu' sabina fost disponibila dupa ora 15:30, asa ca am reusit sa ajungem in Vulcan, la broasca mea abia la ora 19:00.
  Totul a mers pana la un anumit punct... cand am constatat ca se rupsese un splint de blocare la pivotul de directie.. asa ca s-a chinit Marius sa blocheze cat de cat piulita de strangere, cu 3 saibe grover.. operatia de montare a durat cam o ora jumate, dar chinul a fost dupa.. din cand in cand opream pe Defileu, unde gaseam loc de parcare si verificam daca s-a desurubat pilulita.. a fost toul ok, dar s-a facut noapte cand ma ajung la (alta) "tara" (Ionesti-Gorj).. unde am poposit

  Dimineata, a adus Marius o bormasina si cu un burghiu mic, a reusit sa scoata restul de splint, apoi dintr-o sarma de arc arc a facut blocajul si apoi totul a fost ok.

  Cand am ajuns in Craiova, dupa 404km si 6 zile, am lasat-o la Marius sa verifice si restul de roti si sa vada daca se poate pune oala mea cu 5 prezoane la fuzeta de e acum pe masina...

  A trecut ceva timp pana s-a lucrat la broscuta, pentru ca Marius a avut probleme cu Dacia lui (rectificat arbore cotit, schimbat set motor, schimbat ceva piese prin cutia de viteze, etc), dat "batranica" a fost masina de baza (a carat motorul si cutia Daciei).

  Cum a prins ceva timp liber, a mai umblat si la broscuta, asa ca acum am iar oala pentru 5 prezoane (deci sunt identice la interior, diferind rulmenti interiori).

  In weak-end-ul, 16-18 septembrie, am facut o deplasare cu masina la "tara" si la intoarcere am incarcat-o cu:
- o cutie cu 28kg rosii in porbagaj (plus alte plasute mai mici);
- un sac cu 16kg gogosar in spatele banchetei;
- un sac cu 10kg vinete, tot in spatele banchetei;
- diverse legume si fructe, in spatele scaunului soferului, altele la copilot
si la drumurile care sunt, parca eram intr-o barca... se balansa de vreao 2-3 ori dupa o groapa.

  Au urmat zile cu ploaie multa, asa ca marti seara, 13.09, am pornit pornit masina, cu greu, pentru ca fantele de aerisire din capota, mai ales cel de pe partea stanga permit intrarea apei in compartimentul motor, exact pe bobina de inductie si pe delcou, in plus am observat ca delcoul are un jos in plan vertical. A doua zi, am fost cu masina la servici (la sediul de langa Craiova) si cativa kilometrii nu am reusit sa trec de 60km/h ... cum mai patisem si cand am plecat de la Budeasa... asa ca am trecut pe la Marius pe la servici.

  A mai strans delcoul, dar a observat "ceva".. ca furtunul de admisie in pompa de benzina avea o fiura/gaura in el... l-a schimbat si apoi a pornit motorul la sfert de cheie (fara sa mai apas pedala de ambreaj si sa accelerez); daca tot eram la capitolul de mesterire a masina, am urcat-o pe rampa si am deschis incalzitoarele (chiar daca un tub-armonica e pe balcon)...

  Sambata, 1.10.2005, impreuna cu broscuta am participat la botezul viitorului broscar (sper) - baietelul lu' frate'miu, apoi masina a ramas la Marius ca s-o pregateasca pentru Parada broscutelor, care are loc cu ocazia SIAB 2005(Salonul International Auto Bucuresti).

  Joi, a montat Sabin capul de bara comandat, care a fost exact ce trebuia, apoi a a facut si unghiul de fuga... la pret de masina "tare" (Mercedes, Audi, Volkswagen): 35RON, a aerisit franele (si bine a facut ca am avut nevoie prin Bucuresti) si mi-a dat 2 cauciucuri Continental (2x30RON), pe care le-am montat vineri dupa-masa inante de plecare (la vulcanizarea unde am schimbat cauciucurile, am spalat si masina).

  Am plecat din Craiova la ora 18:15 si am ajuns la Cora (Lujerului) la ora 22:00, acolo oprind si asteptand "intariri", pentru ca nu cunosteam nici eu, nici Mihaela, drumul pana la Piata Vatra luminoasa.

  Sambata, de dimineata, dupa ce ma primit indicatii pretioase despre traseu, am plecat la Parada broscutelor, unde am castigat la tombola un set de boxe Blaupunkt tip TSx-92:

  Duminica, prinzand curaj, am plecat de la Vatra luminoasa spre Cora de pe Lujerului si am reusit "performanta" sa fac 30km, in loc de 12... pentru ca am luat-o in dreapta la Unirea, in loc de inainte... la intoarcere a fost mai bine, iar la plecarea spre Craiova am urmat traseul corect si dupa ce am trecut de Cora, ne-am uitat la ceas si era 19:00, ajungand la Craiova la ora 22:15, pentru asta a trebuit sa merg pe autostrada cu 110-125km/h...