2005 - partea a 3-a
NOTA:
Dupa drumul pana la
Parada broscutelor (din 8.10.2005) si retur, am realizat ca:
Pentru mai multe informatii despre numele vehiculate aici vizitati VWFORUM,
2005 (partea 1) si 2005 (partea a 2-a).
- trebuie neaparat sa schimb papaucii de la farul din dreapta pentru ca la gropi
sau socuri mai apar intreruperi (papuci argintati stau in porbagaj din vara,
da' nu are cine sa-i schimbe);
- trebuie sa rezolv si cu caldura, ca pe traseu am, sub bancheta si la picioare
in fata este chiar aer fierbinte, dar la parbriz e aer caldut spre rece.. anul
trecut rezolvasem provizoriu cu bucati de zapada artificiala si carpe bagate
intre furtunele de caldura din porbagaj si "tunelele" verticale...
- rezerva de ulei s-a terminat , asa ca trebuie sa iau ori un bidon de 1l ori
unul de 4l;
- trebuie sa gasesc un mod de fixare mai bun al arcului de la carburator, pentru
ca se mai agata si ramane motorul turat (pe distanta lunga si autostrada nu prea
conteaza);
- distanta pe care o parcurge masina dupa de apas ambreajul este mult mai mare dupa
ce am schimbat rulmentii pe partea dreapta fata, asa ca trebuie sa umblam si pe
partea stanga;
- masina se comporta excelent (si) la viteze mari dupa reglajul unghiului de frana,
dar o sa mai verific si pe drum de "tzara" pe care il cunosc destul de bine...
Sambata, 15.10.2005, cu intentia de a monta pragurile exterioare (din aluminiu), am
fost la Marius la servici, dar am constatat ca motivul de nu le montasem pana acum
e curbura diferita la aripi fata de praguri... pana sa ne apucam de praguri, ca
intre timp el avea treaba cu motorul unei Dacii, m-am apucat si am desfacut farul
din dreapta, care-mi facuse probleme pe drumul de intoarcere de la Bucuresti, am
schimbat papucii, i-am protejat cu o "caciulita" din material termocontractibil
(la caldurica se strang pe cablu si pe papuc), am scos surubul de la aripa pe dreapta,
care trecuse prin gaura de fixare cand am ridicat masina la Vulcan, cand mi se
rupsese fuzeta, am pus o saiba lata, mai rezistenta, am scos roata de pe stanga
sa verific contactul de la claxon, ca imi chitaia cand puneam contactul, am constatat
ca de vina e zona de la volan, din interior, asa ca am scos si capacul cu imaginea VW
si am observat ca totul era din cele 3 suruburi de reglaj .. am incercat sa desfacem
si surubul de tine volanul, dar nu am avut la indemana un imbus de 26 ca sa rezolv si
semnalizarea (ca nu "sta")...constatand ca posturile de radio nu se "prind" prea bine,
am scos antena electrica, am izolat-o (mai bine) de caroserie si... cam acelasi efect...
urmarind mai atent circuitul cablului ecranat, am constatat ca el se smulsese din mufa
saniei asa ca am rezolvat si problema asta..
Am luat si 1l de Aral 20W50 (16,50RON) si l-am pus in motor, ca nivelul uleiul era sub
limita asta s-a intamplat inainte de a pleca la Marius... ca bonus, am luat si 2 arcuri
pentru a le folosi la acceleratie... ca cel de-l am pe masina s-a cam pierdut
elasticitatea....tot mesterind la masina, s-a facut seara asa ca pragurile le-am lasat
pe alta data...
Weak-end-ul, 22-23.10, desi au fost zilele Craiovei, mi-am gasit timp sa-mi
iau si o bucata de cablu de 2m sa-mi fac "avaria", schema de conectare este prima de la
http://www.tehnic.go.ro/auto.htm,
am izolat suportul becului din bord si l-am legat la minus ca sa am indicatie si cand am
contactul pus (cu contactul luat, "plusul" de alimenteaza, de obicei prin beculez releul
de tensiune si becul de presiune minima, era un "minus" si aveam indicatie...).
Am observat ca un LED "urias" are diametrul exact ca al soclului becului de la
indicatorul de presiune asa ca am montat unul in serie cu 2 rezistente de 330 ohmi
(asta am avut la indemana) sa imi lumineze cadranul cand am pozitiile aprinse...
Am montat si modulul de inchidere geamuri, ca am tot facut probe si teste,
da' acum am papucit firele, le-am izolat si ..merge, adica imi inchide geamul de pe
dreapta (doar motorasul de acolo are legaturile facute) daca e deschis cand armez
alarma. Am fixat si comutatorul de avarie cu o tabla sub bord, am mai schimbat alti
papuci de pe cabluri, am introdus o bucata de azbest intre tubul de caldura de sub
bancheta si baterie si am schimbat (iar?!!) borna de minus de la baterie ca... s-a
largit...
Terminandu-se bateriile de la o bricheta cu LED rosu, m-am apucat sa asamblez un
"beculet" (cum am descris la Inlocuire becuri de bord cu LED-uri)..
si l-am montat ca sa lumineze indicatorul de presiune... (arata mult mai bine in realitate decat
apare in imagine)...
Au fost zile friguroase, asa ca la 3-4 zile am mai pornit motorul, am luat si o sticla
de alcool tehnic si am pus un pic in rezervor sa elimin apa de am primit-o bonus la benzina, pe
langa gazolina 
Sambata, 10.11.2005, am vazut la blocurile vecine, un IMS proaspat vopsit, am discutat un pic
cu proprietarul care m-a asigurat ca e un IMS restaurat, dar a doua zi era langa broasca mea,
cu anunt de vanzare .. m-am uitat mai atent la masina: vopsita acceptabil,
accesoriile originale intacte, toba de esapamant noua (posibil confectinata), dar toata partea de
suspensie data cu antifon, adica foi de arc si telescoape, dar partea cea mai nasoala e ca ulei curge
ulei de la motor, posibil si de la cutia de viteze.
Vineri, 11.11, am plimbat broasca, de fapt ea m-a plimbat... temperatura a fost scazuta, dar socul
si-a facut treaba... samabata, 12.11, cand sa plec iar la o plimbareala, dau 2-3 pedale si .. ramane
pedala de acceleretie la podea; constat ca s-a rupt al 2-lea cablu de de trage de maneta carburatorului..
fizic cablul e mai gros ca cel de acceleratie (cel principal), darmi-am dat seama ca al doilea cablu e
de la un mecanism de geam si ... nu e asa rezistent (ca e a 3-a oara cand se rupe )... m-am apucat mai
spre seara sa desfac cablul si m-am oprit ca nu am avut cheie de 8 sa slabesct cablul principal...
Sambata, 19.11, am schimbat al doilea cablu de acceleratie, cu o bucata ramasa de la cel principal;
Marius s-a apucat sa scoata toate bujiile sa vedem in ce stadiu sunt si 1 arata bine, 2 ud, 3 arata
foarte bine (chiar daca nu era stransa bine) iar 4 era coxata... dupa ce le-am curatit pe toate,
le-a remontat, apoi am decupat din tija de la carburator sa ramana arcul pe directia dorita (un mic V),
a mai cautat frate'miu un furtun sa-l montez la admisia filtrului de aer de la incalzitorul de pe stanga
(ca l-am dibuit).. da' nu a gasit, apoi am plecat la "tara" .. a mers bine masina...
Duminica, 20.11, am dat o "pornire" si a luat-o destul de usor... dupa vreo juma de ora
la un nou test a pornit "la sfert"... am curatit (si pus vaselina la) papucul de + care intra in D+ releului
de tensiune ca observasem pe la 110km/h ca palpaia beculetul din bord..
Miercuri seara, 23.11, am facut o deplasare prin oras (pornirea a fost una usoara, ca de obicei),
dar dupa ce s-a pus ninsoarea (am nins intre timp vreo 2 ore juma) a pornit cam greu.. banuiesc
ca de la zapade de a intrat in compartimentul motor si ca se lasase gerul... pe drum... am vrut
sa verific frana pe zapada si.. am cam facut slalomuri.. cand punea frana brusca
PS: cu ceva timp in urma am umflat rotile cum scrie in manual (parca 1,3 atm) pe fata si nu-mi place
cum se comporta la socuri (gropi), o sa revin la 1,8 macar ca inainte nu aveam probleme.
In we, 26-27.11, am avut de "alergat" cu broscoiu' prin oras (am facut 30km) asa ca la o benzinarie,
i-am umflat rotile de pe fata la 1,8bar si daca tot m-am dus pe la frate'miu, am pus si un furtun de
la radiatorul de Dacie intre incalzitorul de pe stanga (fata) si filtrul de aer.. furtunul nu era nou
si avea gura mai mare intr-o parte asa ca l-am infipt cu aia la incalzitor (ce am putut eu sa masor e
ca ar avea stutul diametrul exterior de 1" adica 25,4mm, iar filtrul tot cam asa).. la filtru nu am
reusit sa-l bagam in admisia de jos si l-am introdus fortat in cea orizontala...
PS: prin cutiutele cu piese de broasca am dat si de tija originala de la inchiderea capotei...
care nu mai ajungea in mecanism ca am pus cheder la capota, mai gros... iar cel facut la strung
e mai lung, dar s-a indoit... (material moale, desi eu cerusem ceva bun..), asa ca acum o sa incerc
"pictarea" unei piese adaptoare, ceva in genul unei piulite, in care sa pun tija originala
PS2: am mai achizitionat un set de 8 chei (de la 7 la 20) ..sa fie in masina, la nevoie
Pe 1 decembrie am facut ITP-ul... cu o revenire pe partea de gaze... a mai reglat-o frate'miu,
am revenit si... acum am verificare pana in 30 noiembrie 2007 (franele sunt beton, suspensia +
directia OK). Am cumparat si 1l de ulei Aral 20W50, ca din asta am in motor, sa mai completez... si
o cutie de scule de 15RON...
Pe 18 decembrie, am plecat cu masinuta la plimbareala (sa iau juma de porc si niste zaibarel de tara)
si am facut o ..nefacuta am sters cu aripa din dreapta un stalp metalic din curte si, bineinteles,
ca s-a luat vopseaua. La plecare nu voia sa se inchida capota ... am demontat sistemul de inchidere
de la capota si constat ca tija fabricata la strung s-a indoit cam la 30 de grade..
Pe 20.12 am avut nevoie de mijloc de transport si carausie pentru cumparaturile de sarba(u)tori,
asa ca am apelat la broscoi, care a pornit cam greu (tendinte de pornire si apoi se oprea...
suspectez cuiul ponto) dar dupa vreo 4-5 "chei" a pornit si apoi a mers foarte bine...
am montat si suportul cu tija modificat si merge super...
Pe 24.12 cumparat 2 filtre de benzina si un furtun de alimentare.. am montat un filtru intre T-ul
de dupa refularea pompei benzina si conducta de retur si am dat cheie.. a avut tendinta de pornire
din prima... am dat 2-3 pedale si.. a pornit ... deci am reusit sa impiedic benzina sa plece prima
data pe retur. Masina a mers foarte bine (i-am bagat 30l de benzina), singura chestie ca a primit si ea un "cadou":
bara spate pe stanga indoita intr-o parcare la un supermarket (norocul aluia de a lovit-o ca nu
l-am vazut si camerele de supraveghere nu acoperau zona). Tot pe 27.12 am cumparat un claxon (9 RON)
si 2 lampi (5RON) din care una incerc s-o pun ca plafoniera.. ailalta in porbagaj
Pe 29.12, am mai luat o bricheta cu suport si o ..nivela cu bula (sa fiu sigur ca masina e pe plan drept si
nivelul de ulei e cel indicat de joja).
Pe 30.12, am facut o deplasare la "tzara"... au aparut probleme cu limitarea vitezei la 80-90km/h..
cu zona de "fund" a pedalei de aceleratie moarta... pe drum am observat ca palpaia becul de presiune..
am oprit, am pus niste ulei... problema rezolvata... la destinatie, am ridicat capota sa verific nivelul
uleiul si am observat ca mai sunt 2-3 fire din cablul de acceleratie, restul rupte, am tras de tija..
s-a rupt cablul, am incercat sa prind cablul de tija... nu ajungea... am cautat un sistem de inadire
a 2 cabluri..am gasit un adaptor de la cablurile electrice (fixare prin strangere cu surub)...
am taiat o bucata din cablul de soc ca si asa era mare si se bataia amenintator pe langa alternator si...
apasam pedala de acceleratie si ramanea la podea... in fine reusesc (dupa vreo doua ore, se pusese si
un vant rece care nu aparuse la prognoza meteo, murdaresc pantalonii de la toba, lucrez la lumina unei
brichete cu LED alb, apoi la lumina unei lanterne si in ultima instanta la lumina masinii cu care mai venisem)...
verificarea ansamblului am facut-o tragand cu un patent de cablul de soc, am vazut ca tine.. bun.. pe tot drumul
de intoarcere am apasat foarte putin pe pedala si am tinut cat mai "fixa" pozitia pedalei... viteza de croaziera
cam 60km/hm, intre timp am mai stresat restul participantilor la trafic (cei din sens opus) care mergeau cu faza lunga..
aprinzand si eu faza lunga...
.. voi continua la cele intamplate in 2006
