M-am mai deplasat cu masina zilele astea pentru ca ca Sabin mi-a zis ca si daca nu mai reusesc s-o pornesc pot fi tractat in ce mai rau caz..la drumul clasic (pentru mine) de 53km la ducere am mers cu 80-90-110km/h fara probleme, ceva drumuri de max.10km, apoi la intoarcere 3 persoane, catelul, fructe si legume de inca 100kg am mers cu 80-90km/h fara probleme..chiar daca mi s-a rupt cablul de soc (la origine cablu schimbator de viteze de bicicleta) si e mai greu cu relantiul.. asa ca uneori am apelat la un cablu care "trage" socul.... am facut plinul si ... consum de 10,95l/100km... mult, inca prea mult... am ajuns la Sabin si dupa ce cumpararam setul complet de jicloare, filtrul de benzina si cuiul ponto (41lei) am mai verificat avansul... dupa ce am mai studiat cartea de reparatii Dacia, am realizat ca e ceva in neregula si era... contact pe platina la deschidere mare... bineinteles ca eu nu mi-am bagat nasul deloc pe acolo si era distanta prea mica la platina... dupa ce a repus-o Sabin in limite ... plec spre casa..obisnuit cu "melcul" meu, dar a revenit "scartaitul" la plecarea de pe loc..

   Miercuri, 13 septembrie, Sabin fiind ocupat cu o alta masina a trebuit sa-mi bag io ghiarele... am schimbat setul de jicloare, apoi am incalzit motorul si mi-a reglat Sabin carburatorul, apoi avansul cu stroboscopul... deoarece socul nu se mai actiona de la schimbatorul de viteze de bicicleta, am scos mansonul si firul, care era din 2 bucati..am sectionat mansonul la lungimea cablului al mai lung si am mutat maneta pe stalpul usii, spre bancheta din spate.. e cam incomod de umblat, da' merge... am facut ceva teste pe distanta mai lunga (cam 20km)... in a 3-a ajunge pana la 80km/h iar in a 4-a m-am oprii la 110km/h ...

   Joi, 14 septembrie, am inceput ziua usurel, cu pozarea unui cablu de retea prevazut la capatul din compartimentul motor cu mufe cu strangere cu surub... momentan mai am 2 fire libere, da' nu strica sa mai am acolo inca 8
   Cum s-a eliberat canalul am bagat masina si am inceput demontarea tobei..m-am chinuit un pic la suruburile de M5 ca nu prea aveam spatiu de manevra a cheilor (noroc ca Sabin are o gama variata)..am trecut la piulitele de M8 si apoi am curatat zonele de contact unde vin garniturile metalice... am asamblat provizoriu toba, dar e greu de montat asa, am dezasamblat-o..si m-am tot omoram cu tubuletele in care intra furtunele de la turbina..nu intrau de nici o culoare in incalzitoarele tobei, noroc ca a observat Sabin ca scria pe ele REMOVE BEFORE INSTALATION, erau niste capace sa nu intre mizerie... le-am scos, am introdus tubuletele, apoi Sabin si cumnatu'su m-au ajutat cu toba: murdarit cu gasekit, strangerea suruburilor noi M6 (ca avea filet toba) si piulitelor M8, fixarea incalzitoarelor mari cu maclavais cu garniturile din fire metalice plus colierele de etansare, apoi fixarea cu coliere plate a incalzitoarele de pe toba cu cele principale... au trecut 4 ore
  initial nu am sesizat diferente de zgomot cu toba a noua, da' in mers ajunsesem la 70km/h in a 3-a fara sa-mi dau seama

   Vineri, 15 septembrie, am inlocuit jiclorul cu bila (descarcare pompa repriza) si membrana pompei de repriza (sprit), apoi am pornit motorul, nu statea la relanti, doar daca apasam pedala de acceleratie, dar nu mai moare la apasarea brusca a pedalei.. deci un punct rezolvat..dupa ce am mers cu Sabin prin oras si a constatat si el ca daca nu tii apasata pedala se opreste motorul... m-a pus sa scot bujiile...doar nr. 2 era uda, restul aratau super..apoi a insistat sa facem testul de compresie si... spre nemultumirea mea, nr.1 si nr.3 au cam cu 2at mai putin decat acum 2-3000km (6,8-8,8-5,5-8,8at), deci trebuie sa ne apucam sa facem lista de cumparaturi

   Sambata, am facut mai multe deplasari de cate 7-10km.. dupa oprire a motorului de 1-2 minute filtrul de benzina e aproape gol, doar ca de data asta dupa 2-3 tentative nereusite pornea... cumpar un jiclor de relanti si caut o saiba, auzind de la mai multi ca din fabricatie este mai lung decat cele originale (cele de acum mii de ani)... nu gasesc dar imi aduc aminte ca in setul de jicloare de Carfil a mai ramas o saiba... punem saiba cu jiclorul de relanti si ..surpriza...motorul merge si la 5-600rot/min... seara am mai pornit o data motorul si a pornit si a mers la relanti..

   Duminica, de dimineata, era racoare asa ca am pornit masina (usor) si dupa ce am turat-o putin (fara sa mai trag socul) a ramas la relanti la 650rot/min... pe drum la intoarcere am urcat alta panta de test cu a 4-a cu 80km/h (in ultimul timp nu reuseam decat cu a 3-a si la jumate doar trecand in a 2-a)...a urmat o a doua panta de test, mult mai lunga, pe care am urcat-o tot in a 4-a cu 70-80km/h reusind sa depasesc o Dacie si o Nubira II, apoi nu am mai fortat-o ..mergand constant cu 90km/h... fara incidente

   Luni, am avut de umblat cu masina prin oras la ore de trafic intens si bine a fost cu relanti stabil si demaraj bun; tot constatam ca roata de pe fata stanga se desumfla cam la o saptamana, asa ca m-am dus la o vulcanizare si au gasit o intepatura in cauciuc... una mica si discreta, da' era..asa ca mi-au pus petec si acum pare in regula; legat de chestia cu saiba si jiclorul de relanti... din discutii cu diverse persoane, am aflat ca de fapt problema e alta... saiba aia asigura etansarea nu deplasarea (doar in caz ca e una groasa se deplaseaza semnificativ jiclorul), deoarece pot fi defecte in corpul carburatorului, sau uzura in timp a filetului care nu mai asigura etansarea...

   3 octombrie si am facut peste 250km fara incidente... relantiul sta si la 450rot/min (asa de teste), socul nu l-am mai tras... de mers merge super (viteza maxima cu care am mers 115km/h, urcari pante super bine, etc) si am depistat unde dispare benzina din filtrul de benzina dupa un parcurs de 20km am oprit la o benzinarie sa mai completez.. m-am ai invartit eu si cand desfac capacul vad ca pe teava de retur tot curge benzina, desi motorul era oprit... m-am gandit sa pun o electrovalva sa blochez returul, apoi mi-am dat seama ca ma complic.. pot da la cheie mai mult, daca e sa plec imediat dupa ce am oprit dupa ce am ami mers inainte...am facut si asigurarea, ca-mi expirase si acum am actibildul in geam.

   Marti, 17 octombtrie, de dimineata am simulat conditiile de a sta intr-un frigider o juma de ora, adica am condus masina la 5 grade fara incalzire... asa ca mi-am luat inima in dinti si m-am dus la Sabin, am bagat masina pe canal, am montat tuburile de caldura si am constatat (dupa 2 ani) ca pe partea dreapta am un capat de sarma de care pot lega tija.. si pot actiona de la maneta din masina, pe stanga a trebuit sa leg o sarma sa stea deschis ..apoi a fost super..am stat in tricou.. in masina

   Pana la 1 noiembrie am mai facut mici deplasari cu masina, a pornim mai greu (da' au fost temperaturi scazute noaptea, deci o "iert") fara soc, ca se pare ca am infiltratii de aer fals, ca ori il trag ori nu, turatia nu se modifica... daca o incalzersc putin pe loc, nu am probleme sa se opreasca motorul.. bun, de mers merg.. franeaza foarte bine.. lucru constatat aseara, cand un "destept" mi-a taiat calea de pe banda din stanga si a virat in fata mea in dreapta, spre un drum lateral, in apropierea unei intersectii.. cand tocmai forjam masina sa mai prind ultimili sclipiri de verde, asa ca a zburat prin masina si o plasa si catelul; partea nasola e alta, ca am probleme cu vitezele, mai ales 1-a (uneori si a 2-a)... in sensul ca intra in a 3-a si daca mestec in ea intra greu sau deloc si cand e motorul rece nu prea pleaca cu a 3-a... faza nasoala e ca ulei in cutie am..ca nu cred ca a disparut in 2-3 luni, m-am uitat acum vreo saptamana sau 2 la dispozitivul ala de sub bancheta si e ok.. la zona schimbatorului nu am verificat ca am vazut ca am niste suruburi de desfacut...

   Nu credeam ca vantul poate fi un inamic pentru masina... sambata (4.11) s-a nimerit sa fac un drum cu vant in fata si uneori batand din lateral... nu reuseam sa trec de 80km/h si ma trezeam ca masina are tendinta de a iesi de pe carosabil... dupa vreo 5km am vazut o caruta plina cu baloti de baie rasturnata de vant ... deci broscoiu' s-a comportat bine... dumica, cand sa plec spre casa, fiind deja intuneric, observ ca nu merge semnalizarea stanga spate..pun pozitiile, "nema".. apas pedala de frana.."nema"..banui un contatc imperfect la masa..da' nu era vorba de asa ceva, o iau pe fir si ajung la mufa din plastic pentru 3 fire.. iesirera papucii de acolo... daca tot m-am apucat de probe mai constat ca nu am faza lunga pe dreapta, da' nu am mai avut timp sa verific daca e siguranta, un papuc sau becul de vina... caldurica am avut in masina, mai ales eu ca pe partea stanga am legat cu o sarma clapetul, iar pe dreapta am legat de un rest de sarma care e tras de maneta din masina si banui ca s-a intins si nu se deschide complet clapetul..asa ca trebuie sa ajung iar pe la Sabin sa bag masina pe canal sa leg tot cu sarma ..ca pana in primavara nu cred ca se mai schimba vreamea... nu am mai avut probleme cu schimbatul vitezelor, poate si pentru ca atunci cand am mesterit pe la instalatia electrica am tinut motorul pornit si a incalzit uleiul din cutie (cand am avut probleme, am plecat imediat cu masina dupa ce am pornit motorul)

   Joi, 16 noiembrie, ca un bun cetatean ce sunt m-am dus sa platesc impozitul pe masina... sa fac infarct..114RON; apoi realizez ca am platit impozitul doar cand am facut actele de vanzare-cumparare pe 7 zile din 2003 asa ca pe chitanta apar:
Curent: 34
Ramasita: 48,60
Majorari: 28,64
Penalitati: 2,76
Bonificatie: 0,00
Total: 114,00RON

   Sambata (18.11), fiind vreme frumoasa, ne-am pregatit de o deplasare in afara orasului.. cobor preventiv cu 10 minute sa incalzesc motorul.. dau la cheie porneste da' cam greu.. las motorul pornit; observa roata stanga spate dezumflata, incep sa da o umflu..opresc motorul, dupa vreo 5 minute dau la cheie..electromotul face "fil-fil" ..repet operatia.. la fel.. bateria indica 9,4V cand dadeam la demaror...il sun pe frate'miu sa vina sa o pornesc cu bateria lui.. il trimite pe un coleg de servici al lui, ca era prin zona, pun bateria lui, dau la demaror "fil"... o pune ala pe Dacia lui, porneste din prima, da' imi arata ca si a lui e descarcata..pun bateria mea"fil-fil'..pana la urma ma impinge si porneste in 5m ... tin motorul turat si o iau din loc...mai verific tensiunea cu motorul turat 13,4V..cam mica.. pana la iesirea din oras ajunge la 13,8V..ajung intr-o benzinarie, opresc, pun benzina, dau la demaror.."fil-fil".. pasagerii ma imping si porneste... pe drum se incarca bateria...urc niste pante cu o treapta de viteza mai jos (asa ca ma luminez si eu ca poate fi ceva si din aprindere ajung la destinatie), opresc masina in fata portii, unde-i panta (in caz ca nu porneste la cheie)... dupa vreo 10 minute ma duc s-o pornesc..porneste dupa 2-3 "chei"; imi iau inima in dinti dupa vreo 2-3 pahare de zaibarel si scot bujiile: 1 putin afumata, o curat; 2 uda, imbacsita cu ulei si alte alea, plus 2 saibe pe ea, scot saiba suplimentara (banuiesc ca a ramas de la sonda cu care am masurat acum ceva timp compresia), pun bujia la flacara aragazului dupa ce indepartez mizeria, 3 si 4 putin afumate... pun contactul..pornire la sfert de cheie... duminica, pe frig porneste la sfert... pantele le-a urcat in vitezele normale... in rest, iar nu a mers faza lunga de pe dreapta, deci trebuie sa inlocuiesc ansamblul ala de papuci.. iar tensiunea scadea la 13,2V cu faza lunga/scurta, doar cu pozitia statea la 14,2V..asa ca o sa am de munca: sa pun bateria la incarcat si sa verific releul de incarcare si mai ales papucii

   Cum 1 decembrie se sarbatorea prin munca, nici eu nu am putut sa nu fiu in ton cu sarbatoarea... pregatindu-ma de o deplasare in afara orasului, ma duc sa pornesc masina..apas pedala de acceleratie, o mai apas a doua oara, bag cheia in contact, apas pedala de acceleratie si o tin apasata si cand sa invart cheia simt ca pedala de aceleratie nu-mi opune rezistenta...cobor, deschid capota, ma uit la arcul de la tija carburatorului... era in poztie normala, dar cablul de acceleratie lejer... ma uit sub pedala de acceleratie si constat ca s-a rupt exact de la capat...unde-i cilindrul ala de plumb... sau ce-o fi... iau un taxi si iau magazinele de piese de schimb de tractoare/semanatori, etc la rand..reusesc intr-un final sa gasesc unul deschis (de la care am luat si pe 3 ianuarie).. dau 39RON pe cablu (de acceleratie de combina), 10RON pe taxi..ma echipez "de scandal"... scot cablul vechi, il pun pe al nou (inainte m-am consultat cu frate'miu telefonic), dureaza totul 15 minute, apas pedala..ok, pornesc masina..dupa plecarea in traseu constat ca motorul raspunde foarte rapid la apasarile de pedala (posibil ca cablul anterior sa se mi "bulit" mai demult si se comporta ca un resort..ceva de genul asta, ca avea uneori reactii intarziate intre apasarea pedalei si turarea motorului)... pe drum a fost ok, la intoarcere la fel...

   Marti seara (5 decembrie) am apelat la broscuta, a pornit fara probleme... fiind racoare si socul nu-mi functioneaza, am fumat o tigara pana s-a incalzit motorul, apoi am plecat prin oras.. trec de un semafor, eram pe banda I, observ la 100m o masina parcata, semnalizez stanga, cand sa depasesc apare o masina din spate, o las, fac manevra, observ un politist care apare brus in strada, franeaza masina care trecuse pe langa mine, ala ii face semn sa treaca, io incetinesc..un politist imi face semn si mie sa trec... ma uit in oglinda retrovizoare.. sarise in fata unei masini, care, (banuiesc ca) a trecut pe rosu... bun, a mers masina foarte bine, opresc la un hypermarket.. plec de acolo fara sa mai incalzesc motorul, a mers bine, dupa vre-un kilometru dau de un semafor ... opresc, se face verde, o apuca dracii, in loc sa-mi intre in viteza 1 imi intra in 3... am mestecat eu de maneta, nimic..plec cu a 3-a... dupa alt kilometru alt semafor... intra bine in viteza (1)... opresc la un magazin... intra in viteza bine, cand ma apropii de casa, sa ies de pe o strada laterala, bag in viteza, intre in a 3-a si se opreste motorul... sting faza scurta, apare o masina pe drumul principal, din stanga (io faceam dreapta) ... imi face din faruri... in fine pornesc motorul, masina imi tot dadea blituri..(observ doar ca are numere de Arges) pana la urma trec (ca nici ala nu trecea), fac 10m si intru in parcare.. ma uit dupa masina..era un nepotel de broscoi (un Golf)...

   Neavand ce face in weak-end-ul 9-10.12, ne-am gandit sa facem o deplasare la Bucuresti..3 persoane si catelu'.. verific pe Sonymap cam cat estimeaza ei..233km in 3 ore juma, vreme frumoasa, un pic de ceata, fac plinul la OMV... imi verific presiunea la roti...constat ca pedala de frana iar e moale la prima apasare, iar faza lunga de pe dreapta nu functioneaza; drumul bun pana la Albota (unde am facut o mica pauza) ... viteza 90km/h..pe ceasul de presiune imi scazuse presiunea de la 6 la 4... dupa Albota s-a lasat o ceata de nu am vazut indicatorul de autostrada, noroc ca am realizat ca indicatoarlee imi aratau Pitesti, Rm. Valcea, alte alea... trag pe dreapta, cobor si caut intersectia..o gasesc la vreo 50m... intorc... opresc la o benzinarie LUKOIL, iau un bidonas de ulei 15W40.. il torn.. cam apos..dar revine presiune ala 6, pe autostrada, desi era ceata am mers cu 115km/h (desi am testat si un 125kh/m) ca ma puteam desfasura... ajung in Bucuresti, la Cora ca pana acolo stiam.. ma uit la ceas 3 ore 42 de minute ..bun... de acolo m-am dus la locul de cazare, unde a vazut kasius masina... dimineana verific masina, ulei un pic curs sub, dar pe capacul chiulasei din dreapta era mult ulei...care ajunsese si pe aripa, in partea de jos dupa ce am ajuns la reperul Cora, ma uit la ceas si plec spre Craiova, de data asta vreme frumoasa... pe autostrada merg cu 110km/h si aproape de Pitesti constat ca scade iar presiunea, de data asta la 2,5.. opresc la o benzinarie OMV, iau un bidon de ulei (tot 15W40) torn cam jumate (asta era mai vascos), bag si 15l de benzina... ajung la Albota, fac o mica pauza... ca iar scazuse presiunea la 2,5..torn restul de ulei.. ca vad iar ulei pe capacul din dreapta... pornesc spre casa.. apare iar ceata drumul aglomerat, multe tiruri.. media 70km/h dar cand ajung acasa constat ca am facut 3 ore si 21 de minute; bun, pe langa problemele cu uleiul a mai fost una nasoala... aveam caldura in spate si la picioare, dar pe parbriz, prin cele 3 fante sufla un aer rece de-mi ingheta mana pe volan, asa ca trebuie sa mai verific tubulatura si sa mai pun ceva de etansare in tunelul ala mare..acum ama niste burete, anul trecut aveam carpe si zapada artificiala si era ok

   Miercuri, 13.12, dau capacul de acopera bordul sa verific daca nu cumva este iesit vreun furtun de la gura din mijloc.. totul bine...incep sa scot buretii de pe partea dreapta..ajung si la o bucata de zapada artificiala, pun lanterna, constat ca mai e ceva pe acolo, suflec manecile si scot o surubelnita (pe care n-o mai gaseam de mult), apoi un cutter .. mai ma uit luminand cu lanterna si constat ca tubul de caldura e prins frumos cu semi-colierul, dar nu e pana jos de tot.. oricum partea aia are un strat de cel putin 2-3cm de resturi de zapada artificiala, niste frunze... ochimetric nu pare distrus nimic..adica doar niste rugina superficiala acolo... trec la partea stanga..acolo aglomeratie... e tubul cu instalatia electrica, antena electrica si tubul de caldura care nu coboara drept ca cel din dreapta..e cumva serpuit si clar nu ajunge unde trebuie.. pe stanga nu reusesc sa vad prea multe, asa ca urmatorul pas e sa ma duc undeva unde am acces la o priza si sa bag un aspirator sa scot toate resturile alea...daca tot eram la masina, m-am gandit s-o si pornesc.. dau 2-3 pedale..cheie..hmm..inca 2-3 pedale..cheie mai lunga si porneste, dar.. se aprinde becul de presiune de ulei.. ceasul arata ceva sub 2... ulei sub minim... pun restul de ulei de mi-a ramas si ajunge cam la minim... ma uit pe sub masina..ceva ulei curs, da' nu ceva exagerat..tot pe partea dreapta... posibil sa se fi strans garnitura de pluta... da' oricum s-au dus mai mult de 2l de ulei in 500km ceeea ce e exagerat de mult

   Am gasit prin zona doar un magazin care avea LUKOIL la 8lei, PETROM la 9lei si BP la 15lei..asa ca am fost nevoit sa cumpar BP (Vista 2000) LUKOIL-ul de l-am pus cand am plecat la Bucuresti desi scria pe el 15W avea consistenta unui 5W iar OMV-ul a unui 10W..BP-ul arata cum trebuia, cel putin ochiometric... dupa ce am turnat bidonul in motor si am asteptat un pic, am verificat nivelul la joja si era exact la mijloc... de drag ca am pus ulei bun motorul a pornit din prima...

   Dupa ce am facut un drum de vreo 50km si m-a deranjat la culme aerul rece care iesea pe cele 3 fante de la parbriz, mi-am luat inima in dinti si am luat un aspirator, am scos buretii de etansau si fixau tubul de caldura de pe dreapta... am introdus furtunul si..am aspirat; bineinteles ca tot nu puteam vedea bine ce e acolo, am folosit o oglinda micuta, o lanterna si constat ca la partea de jos este o bucata de 2-3cm de furtun iar pana la capatul furtunului meu sunt cam 15cm (deci aveam cel putin 10cm de strat de bucatele de zapada artificiala si alte resturi care blocau accesul aerului); la incercarea de a mai deplasa furtunul in jos am constatat ca are tendinta de rupere asa ca l-am lasat asa, am pus buretii la loc.. am trecut la partea stanga, acolo problema e mai grava... este si antena electrica, dar si furtunul e rupt si sub Y si deasupra, asa ca am renuntat, pana cumpar niste tubulatura de aluminiu pe care s-o etansez cu burete sau furtun de cauciuc, acum depinde ce gasesc la dimatrele necesare... pe drum, s-a simtit modificarea de pe partea dreapta...aerul nu a fost fierbinte, dar era caldut... concluzia: cu ceva rabdare se poate reface sistemul de caldura de la parbriz....

   20.12.2006: trebuind sa ajung la niste super/hypermarket-uri am prins un trafic infernal... se circula 2-3m, se statea 2-3 secunde si tot asa, nu am mai avut probleme cu schimbarea vitezelor si, in plus, s-a simtit, aerul caldut de pe partea dreapta a parbrizului, asa ca nu am doar am 4km in 25 de minute... daca tot eram la cumparaturi am ajuns si prin Praktiker unde am gasit la sectiunea de "gradina" niste furtune, dintr-un material semitransparent, care pot inlocui tubulatura de pe masina, DAR... nu am retinut dimensiunile si asa ca doar am le-am studiat

   22.12.2006: prima zi de concediu, am scos Y-ul si l-am masurat (intrare Dext=40mm, iesire spre fanta din colt Dext=32mm, iesire spre fanta centrala Dext=26mm)... am luat 2 furtune (pentru aspiratie pompe, verzui semitransparent cu o spirala alba prin el), unul cu diamtrul interior de 40mm si altul cu 25mm .. am inceput cu partea dreapta..am taiat furtunul al mare la circa 30cm (de fapt au fost mai multe tatonari, pana a ajuns atat) si l-am coborat in tunel pana am considerat ca e pana in gura aia ... cu ocazia manevrelor s-au rupt si celelalte furtune, asa ca am inlocuit si pe cel de la fanta centrala cu cel cumparat, dar dupa ce am scos caseta de manusi ... apoi m-am dus si am cumparat un furtun de evacuare apa de la masina de spalat si am inlocuit si tubulatura de la a doia fanta (cea de pe colt)..pe dreapta a trebuit sa scot antena electrica, apoi am bagat mana in tunel... am scos niste bucati de zapada si ... dupa cateva manevre din asta, voind sa ajung la gura unde ar intra furtunul, mi s-a blocat mana acolo; dupa vrei 5 minute am reusit s-o scot, plina de sange; dupa am reusit sa pun si furtunele pe partea stanga...am remontat antena, am pornit motorul si am constatat (cu o bricheta aprinsa) ca iese ceva aer prin fante..

   23.12.2006: deplasare in afara orasului de aproximativ 100km

   27.12.2006: alta deplasare in afara orasului de aproximativ 100km

   28.12.2066: spalare+polishare la OMV (sa intre in anul 2007 frumoasa)

   31.12.2007: deplasare la locul de petrecere al revelionului cu masina

revenire la pagina principala