Ea cuprinde un electromotor de curent continuu, un sistem mecanic care transforma miscarea de rotatie in miscare de basculare a bratelor stergatoare, un intrerupator de bord I cu care se porneste si opreste electromotorul, o cama fixata pe sistemul de demultiplicare, o pereche de contacte actionate de cama si legate din punct de vedere electric in derivatie cu intrerupatorul I si o siguranta Sig. De notat ca pentru o deplasare completa (dus-intors) a bratelor stergatorului cama face o rotatie completa.

   La actionarea lui I, electromotorul primeste tensiune de la acumulatorul de bord si incepe sa se roteasca. In acest timp este pusa in miscare si cama, care iesind din pozitia de repaus lasa ca cele doua contacte a-b sa sunteze intrerupatorul I.

   La trecerea lui I in pozitia „oprit", electromotorul continua totusi sa se roteasca pana cand cama trece in pozitie de repaus si cand se desfac contactele a-b.

   De aici rezulta ca pentru o cuplare chiar de scurta durata a lui I, mecanismul de stergere face o cursa dus-intors completa, oprindu-se totdeauna in pozitia de repaus. Aceasta cursa completa este deci asigurata de cama impreuna cu contactele sale, care o data deplasata din pozitia de repaus, continua sa asigure alimentarea electromotorului pana in momentul desfacerii contactelor a-b.

   Deci rolul unui automat pentru stergatorul de parbriz este de a asigura periodic inchiderea din punct de vedere electric si pentru scurta durata a circuitului intre punctele m-n. Locul acestui automat, in schema clasica, este deci in paralel cu m-n sau cu contactele a-b. Practic, scurtcircuitarea punctelor m-n se poate obtine folosind un releu electromagnetic sau un element electronic, cum ar fi un tiristor sau un tranzistor. Timpul cat mentinem scurtcircuitate punctele m-n determina numarul de basculari ale bratului de stergere, iar timpul care se scurge intre doua scurtcircuitari determina perioada de pauza a automatului. In practica, atat numarul de basculari, cat si perioada pot fi reglate de catre conducatorul auto, functie de conditiile traficului.

   Stergatorul de parbriz de la Dacia 1300 este construit cu doua viteze si cu frana electrica printr-un contact al camei; in schemele urmatoare prezentam sistemul realizat de fabrica.

   Primul desen reprezinta situatia cand intregul mecanism este in repaus. La contactele comutatorului de bord, numerotate si dispuse asa dupa cum se arata in figura, sunt cuplate înfasurarile electromotorului, contactele unui sistem de cama si alimentarea de +12V. In aceasta pozitie sunt unite contactele 31b cu 53 si 53a cu +12V. Infasurarea motorului notata cu 1 imprima motorului o viteza mai mica (viteza 1), iar cand este alimentata infasurarea notata cu 2 motorul functioneaza cu viteza 2 (mult mai mare).

   Cand se trece comutatorul de bord in pozitia „viteza 1" atunci sunt unite intre ele contactele 53, 53a si +12V. In aceasta situatie se observa ca +12V prin contactul 53 intra in infasurarea 1 si motorul este pus in miscare. Pentru a opri functionarea stergatorului va trebui sa aducerea comutatorul in pozitie de repaus. Daca momentul aducerii comutatorului in repaus gaseste cama intr-o pozitie intermediara, deci cu contactele sale facute, atunci electromotorul isi continua functionarea pana cand cama ajunge in pozitie de repaus.

   Lucrurile se petrec intocmai cand se trece comutatorul pe „viteza 2", de data aceasta fiind alimentata înfasurarea 2.

   Pentru a conecta un releu temporizator la autoturismul „Dacia 1300" va trebui sa procedam potrivit figurii urmatoare, asigurand mai intai alimentarea montajului, conectand pentru aceasta punctul -12V la masa autovehiculului, iar punctul +12V la borna +12V a acumulatorului sau la borna + (fir galben) a comutatorului de bord.

   In continuare se deconecteaza firul de culoare verde de la contactul 53 al comutatorului de bord si se conecteaza la lamela n a releului. Contactul 53 va fi unit la randul lui cu borna p a releului temporizatorului.

   Pentru a pune automatul in functiune se va inchide intrerupatorul I prin care este actionat releul temporizatorului.

   In aceasta situatie, paleta din mijloc notata cu n se departeaza de lamela p si intra in contact cu lamela m. In acest mod, infasurarea 1 a electromotorului primeste +12V (prin contactul dintre lamelele m—n) si mecanismul de stergere intra in functiune.

   Cand releul nu mai este alimentat, contactul m-n se desface, se stabileste contactul de repaus n-p, electromotorul continuand sa se roteasca pana cand cama taie alimentarea de +12V primita, de data aceasta, prin contactele 53a si 31b.